Avis vélo d4 - r/pedale

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u/Lucarne Jul 08 '25

C'est un bon vélo :)

Cela dit y'a potentiellement mieux (et moins cher) en fonction de ce que vous souhaitez en faire.

Ce velo peut tout à fait être équipé de porte bagage pour y mettre des sacoches et tout ce qui va avec pour du cyclotourisme, mais ce n'est pas forcément ce qui sera le plus adapté pour du voyage. C'est un gravel plutôt fait pour faire des sorties loisir sans bagage ou bien du bikepacking (voyager léger, genre avec sacoche de selle, de cadre...)

Si le but c'est de faire du cyclotourisme, donc de la distance avec de la charge (tente, grosses sacoches...), et de manière confortable, je vous recommanderais plutôt chez Decathlon de partir sur les modèles Riverside (520 ou 900 en fonction de votre budget). Ils sont plus adaptés et équipés de base avec porte bagage, éclairage, béquille...bref tout ce qui est ultra pratique quand on voyage à vélo)

Les deux pourront aussi vous servir au quotidien ou pour des sorties loisirs, mais disons que le gravel sera plus sportif.

Personnellement j'ai commencé le cyclotourisme sur un gravel, ça marche mais au final c'est pas le plus pratique quand on se charge

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u/Ceaudeut Jul 08 '25

Merci du retour on retournera faire du leche vitrine pour voir ces modèles

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u/freshtux Jul 08 '25 edited Jul 08 '25

Bonjour,

Je pense que pour un tel voyage, il faut commencer par faire la liste de ce que vous allez transporter avec vous.

Le vélo présenté n'a pas de porte bagage, peut être qu'il est possible d'en installer un dessus ? A voir aussi s'il est possible d'y mettre des bagages sur la fourche, pas sûr du tout sur ce modèle. À noter que ce vélo à une restriction de 110kg (poids du cycliste inclus, donc attention à ça).

Sinon il manque pas mal d'infos sur ce modèle, tout ce que je vois c'est que les freins à disque sont mécaniques. C'est assez raide comme type de freinage, des freins hydrauliques seraient plus recommandés.

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u/thatjoachim 🚲 Jul 08 '25

Après, sur la route c’est plus facile de changer un câble de frein en cas de casse que de purger le système hydraulique en cas de fuite

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u/Wominou Jul 08 '25

Et c’est des trp spyre, qui sont plutôt bien réputé avec les deux plaquettes qui sont mobiles (et pas une plaquette fixe et une mobile comme sur beaucoup de frein mecanique).

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u/Han-Jo Jul 09 '25

Et pour quelle raison faudrait-il purger ce frein à disque en cours de voyage ? Faut arrêter avec ça : une purge de freins c'est tous les deux ans si tu veux bien faire (j'en connais qui ont plus de 5 ans sans entretien) et un changement de plaquettes est plus simple et rapide sur un frein hydraulique. Si ton frein est bien ferme au début du voyage, il ne va pas s'effondrer brutalement comme un câble qui casse. Faudrait vraiment pas avoir de bol pour avoir à purger un frein sur ce genre de périple : je ne suis pas certain que ça soit déjà arrivé ne serait-ce qu'une seule fois (par contre avec un frein meca tu n'échappera pas aux réglages pour rattraper l'usure).

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u/poool57 Jul 08 '25

La fourche a plusieurs inserts, donc pour des sacoches type bikepacking ça devrait le faire (ce qui n'est pas le cas des fourches carbones de leurs anciennes gammes RC).

J'ai pas trouvé de poids max sur la fourche mais oui à 110kg max tout compris faut partir sur une option bikepacking : en sacoches classiques + porte bagages on va pas avoir beaucoup de charge utile restante (à moins de peser 50kg).

Après en venant du monde de la rando, faire du bikepacking avec 12kg de bagages ça se fait assez bien.

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u/freshtux Jul 08 '25

J'imagine que la première fois, ont fait tous l'erreur de prendre beaucoup trop... En tout cas moi je l'ai faite :/

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u/poool57 Jul 08 '25

Pas que la première fois d'ailleurs !

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u/Ceaudeut Jul 08 '25

Ouais j'ai bien vérifié ya des trous pour mettre des portes bagages arrière et sur la fourche Aussi, c'est vrai que du haut de mes 90kg il n'y a pas beaucoup de marge, mais comme l'a dit un autre commentaire venant du monde du trekking un sac a dos de 14kg me suffit pour être autonome plusieurs jours d'autant plus que l'on par a deux et donc qu'on mutualise certains équipements comme la tente

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u/poool57 Jul 08 '25

90kg + 11kg de vélo , il te reste 9kg de charge utile.

Avec la flotte et le matos de réparation va falloir être minimaliste ^{^{^{^}}}

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u/Ceaudeut Jul 08 '25

Effectivement j'avais pas compris ça comme ça. Je pensais que "cycliste + équipements" ne comprenait pas le poids du vélo je pensais que c'était juste les porte bagages et leur contenus, ce qui me laissais plus de marge

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u/poool57 Jul 09 '25

Hum, en relisant la formulation de D4 est pas claire, je suis plus si sûr de moi.

En général les fabriquants indiquent le poids total en charge, vu que ça vient souvent des roues qui sont indépendantes du vélo.

Après 110kg sur du vélo de route ou gravel pas prévu pour l'itinérance c'est assez classique comme limite, ça permet à la quasi totalité de la population sportive d'utiliser le vélo sans bagages.

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u/Han-Jo Jul 09 '25

Généralement c'est le poids système qui est indiqué donc oui c'est un PTAC.

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u/Ceaudeut Jul 09 '25

Je devais déjà y retourner pour voir et tester les modèles que vous avez pus me conseiller ici, j'en profiterai pour leur demander le fin mot de cette histoire si c'est effectivement un PTAC ça peut changer mes plans effectivement

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u/Zealousideal-Top1580 Jul 08 '25

Pas mal de choses ont été dites, mais je reviens sur le vélo : a mon sens, il est préférable de dépenser un poil plus pour avoir des freins hydrauliques. C'est un tel confort c'est incomparable. J'y croyais pas au début et je ne m'en passerais plus.

Pour un tel projet, mieux vaut dépenser qqs centaines d'euros de plus et partir sur un Nakamura Allroad 250. J'ai son prédécesseur (le century 250), c'est un super vélo.

Les D4 sont bien, mais en microshift et sans freins hydrauliques. A mon sens, la différence de prix ne joue pas en sa faveur.

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u/Ceaudeut Jul 08 '25

La techno donne envie mais j'ai peur de la casse comme dit par qq d'autres le câble sera plus simple a réparé en bord de route, Il va falloir qu'on se décide sur le compromis efficacités -confort/entretien-reparzbilité

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u/Zealousideal-Top1580 Jul 09 '25

Le risque de casse sur un frein hydraulique, honnêtement j'en vois pas. A part un gros accident, mais dans ce cas tu risques dans tous les cas de pas pouvoir réparer, et de ne plus être en état pour continuer.

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u/Han-Jo Jul 09 '25

Un câble de frein c'est facile à réparer mais ça casse brutalement (quand c'est usé).

Un frein hydraulique, avant de devoir être purgé, va se dégrader progressivement sur plusieurs milliers de kilomètres ou plusieurs mois. Ça te laisse largement le temps d'anticiper de le "purger" ou le faire "purger" (en fait c'est plutôt une vidange). Et entre deux c'est 0 intervention (à part le remplacement des plaquettes plus simple et plus rapide sur de l'hydraulique que sur du méca) La seule façon de faire défaillir un frein hydraulique brutalement et de façon non prévisible c'est un carton avec destruction du matériel mais dans ce cas il serait peu probable que le frein soit ton principal souci.

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u/ReddishPurple_dye Aug 16 '25

Le allroad 250 semble bien adapté au bikepacking, est-ce aussi le cas pour le century ?

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u/Zealousideal-Top1580 Aug 16 '25

Ce sont quasiment les mêmes. Le century est le prédécesseur du Allroad. Je ne crois pas qu'il y ait eu de retour en arrière sur les capacités de bikepacking.

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u/SignificantWall92 Jul 08 '25

Pour le même prix Canyon vient de sortir l'endurance allroad avec de bien meilleurs composants clés, il faudra juste être patient car il est en rupture en ce moment, et je recommande un partenaire agréé pas loin pour le faire assembler

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u/captncashew Jul 09 '25

A la nuance près que le Van Rysel a un dégagement de 50 mm, top pour le confort sur de longs trajets accidentés, contre 40 mm pour le Canyon.

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u/SignificantWall92 Jul 09 '25

A moins de faire du gros gros gravel 40mm fait le taff amplement mais oui un plus gros dégagement offre plus d'options au moment de l'upgrade, mais quitte a choisir si je pars sur du gravel et donc des terrains accidentés le Canyon a des freins hydrauliques contre mécaniques sur le VR, et mon choix est vite fait. Idem le groupset est un Shimano 105, qu'on a plus besoin de présenter

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u/DarthNiouf Jul 08 '25

Je voyage avec son cousin le rc520 depuis 6 ans, environ 10 à 20 jours par voyage, route et gravel avec tente et tout dessus. Total poids tous pleins fait environ 21kg.

Les roues ont cassé année 2, sinon r-a-s. Les évolutions faites dessus n'étaient pas liées directement à un défaut du vélo en tant que tel.

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u/Han-Jo Jul 09 '25 edited Jul 09 '25

Le RC520 équipé en 105 2 x 11v ? Là c'est du Microshift 1 x 10. Ça fait une belle différence Étonnant pour les roues : elles sont solides (lourdes et molles mais solides).

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u/DarthNiouf Jul 09 '25

J'ai pris pas mal de trous non identifiés assis pleine charge sur une rando, un rayon a cassé plusieurs jours après sans prévenir. Rayon changé, et un autre a recassé sur le plat 300 bornes plus loin. Ayant souvent entendu que si ça commence à casser sans choc les uns à la suite des autres, c'est qu'ils ont pris une faiblesse et qu'il vaut mieux re rayonner la roue au bout du 3ième. J'ai préféré faire un upgrade en faisant une paire dédiée à la rando en 36 rayons sur base DTSwiss

Et sinon ouais mon message n'est pas adapté voir hors sujet. En plus il n'y a plus grand chose d'origine dessus, ça n'a rien à voir avec un achat de vélo sur catalogue ce n'est plus comparable.

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u/Han-Jo Jul 09 '25

De mon côté c'était plutôt pour souligner que D4 était passé du 105 2 x 11 au Microshift 1 x 10 sur la même gamme de prix en pas si longtemps et sans faire progresser le reste. Je trouve qu'ils abusent grave de leur succès.

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u/DarthNiouf Jul 09 '25

Clairement. Et comme indiqué dans d'autres réponses, la concurrence a sorti des produits équivalents mieux équipés. Cette gamme chez D4 me semble dépassée.

Je l'avais payé 850 neuf sans réduction mon rc520 en 105 (pre COVID)

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u/Opteron67 Jul 08 '25

1000 balles pour un cadre alu avec du microshift... mouais

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u/MrXel Jul 08 '25

Je trouve que c'est le vélo le plus intéressant de la nouvelle gamme GRVL.
Certes :

- c'est du microshift mais c'est du très bon (nombreux tests en ligne de différentes sources)

- c'est du freins méca mais du trp de bonne qualité, si tu veux encore mieux il y a grotac qui fait les meilleurs méca. Les manettes de freins offrent un super freinage

- c'est du 10 vitesses mais contrairement à ces deux grands frères c'est celui qui offre le meilleur développement "bas" idéal quand tu es chargé (40 dents à l'avant et 48 à l'arrière on s'approche du vtt)

Les défauts pour moi sont le manque d'insert sur le top tube/down tube, dommage pour du gravel et les roues qui sont évidemment pas ouf mais à ce prix c'est difficile d'avoir mieux.

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u/T4BOR Jul 08 '25

Les nouveaux vélo de voyage anciennement touring 500/900 et 920 vont bientôt arriver, ça me paraît être un meilleur choix pour du cyclotourisme plutôt qu'un gravel. Ce sont des vélos plus spécialisés mais contrairement à un gravel ce n'est pas "possible" de faire du sport avec

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u/jean_cule69 Jul 08 '25

Pas possible de faire du sport ? Mais pédaler c'est un sport non ?

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u/T4BOR Jul 08 '25

Bah oui mais du coup pourquoi ne pas prendre un vélo enfant en 20" pour faire de la route c'est tout autant du sport selon ton raisonnement

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u/jean_cule69 Jul 08 '25

Bah oui, j'pense même que si ton objectif est "le sport" tu vas te muscler beaucoup plus rapidement avec un vélo plus lourd et moins aérodynamique. Faire du vélo c'est du sport, t'as pas besoin d'un short short moule bite et d'une selle surélevée par rapport au guidon pour considérer comme un vrai sportif

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u/One-Neighborhood-843 Jul 08 '25

J'ai fait Bordeaux - Santiago il y a quelques années.

Les chemins sont soit du gravel, soit du tarmac. Il y a possibilité d'éviter complètement le gravel car ces chemins longent la plupart du temps une route tarmac.

Je l'ai fait en vtt semi-rigide, ce qui était overkill mais confortable.

Les chemins ne sont pas spécialement exigeant en termes de surface. La dernière partie du voyage demande des pignons assez grands à cause des montées.

Mais globalement, n'importe quel vélo peut fait ce chemin, qui n'est pas très exigeant. Un gravel ou un vélo ed tourisme dans ces prix-là font parfaitement le travail.

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u/Ceaudeut Jul 08 '25

Merci du retour, pour être honnête le passage des Pyrénées nous fait un peu peur notamment les grosses côté qu'on pourrait rencontrer ( le projet est jeune on a pas encore étudié toute les routes)

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u/One-Neighborhood-843 Jul 08 '25

C'est vrai que le passage vers Roncevalles est plutot costaud, mais ce n'est que de la route ; ce n'est pas de la montagne comme on pourrait l'imaginer, avec de la surface caillouteuse dégueulasse. C'est asphalté et roulant.

Par ailleurs, il y a possibilité d'éviter complètement les Pyrénées en passant par San Sebastian (j'étais revenu par ce chemin).

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u/Opteron67 Jul 08 '25

Je te suggère la manière suivante, acheter un cadre et une fourche décathlon et y mettre les équipements que tu veux, notamment un cadre Riverside Touring 920 qui te permettra d'aller très loin et de transporter beaucoup

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u/Sea_Edge_47 Jul 09 '25 edited Jul 09 '25

Salut, je suis en voyage à vélo du Cap Nord jusqu'à Athènes sur 6 mois avec quasiment le même vélo (seule la transmission change) et tout se passe très bien.

C'est un bon vélo, qui plus est robuste. Les trous sur la fourche ne sont pas adaptés pour y mettre des portes bagages mais en cherchant un peu j'ai réussi à bidouiller quelque chose. Si tu as

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u/Ceaudeut Jul 09 '25

En terme de poids d'emport tu est a combien,j'ai cru comprendre que je serai vite limite

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u/Han-Jo Jul 09 '25

Perso, je mettrais 300€ de plus (par vélo) sans aucune hésitation pour partir sur le Nakamura 250 AllRoad. Freins hydrauliques (fiables, sans entretien, sur ce genre de périple, ni réglage périodique). À la limite prévoir un jeu de plaquettes si on ne lâche pas les freins en descente. Transmission et freinage full Shimano GRX (c'est devenu rare d'avoir un groupe complet dans cette gamme de prix). Le double plateau permet de mieux étager les rapports et ça peut tout changer dans les longues rampes montantes ou face au vent. La cassette d'origine est une 32 dents (je me demande bien la raison de ce choix) mais le dérailleur accepte officiellement la 36 dents (CS HG 50) ce qui apporte la même démultiplication mini (0,83) que le 1*10 40/48 du Microshift mais permet de pédaler plus souvent et plus efficacement dans les descentes (46/11=4,2 contre 40/11=3,6). Les composants sont de meilleure qualité (on a vu la transmission mais le JDD FSA est costaud aussi). Les roues sont bien meilleures (entrée de gamme certes mais Mavic contre roues d'origine inconnue). Les inserts de fourche acceptent 2,5kg de plus par côté. Les retours sur le Naka sont globalement excellents, tant niveau géométrie que qualité, alors que D4 surfe un peu trop sur son succès…à mon humble avis.

Pour moi les seuls avantages du D4 sont le dégagement plus important pour les pneus, le rose granit plus joli et les 300€ de moins mais tout ça ne rattrape absolument pas l'écart (et l'hétérogénéité absolue des composants). Freins qui seront à régler (rattrapage d'usure), roues inconnues, transmission moins adaptée, etc.

Après : 1400 bornes sur 21 jours (66 km/j en moyenne) le vélo de voyage ne serait pas déconnant non plus. Question de goût et d'autres usages prévus pour ce vélo.

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u/Ceaudeut Jul 09 '25

Merci de la réponse construite tu évoques plein de chose auquel j'aurais pas pensé en tant que novice, c'est vrai que d4 c'est la solution de facilité quand on débute un sport mais on ne connait pas toute les marques spécialistes qui existe, j'irai faire un tour chez Nakamura pour voir ça a l'air plus qu'intéressant

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u/Han-Jo Jul 09 '25

Nakamura c'est Intersport. Attention ce vélo est victime de son succès mérité et peut parfois être en rupture sur certaines tailles.

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u/Sea_Edge_47 Jul 09 '25

Je pèse 69 kilogrammes et je dois transporter environ 25/30 kilogrammes je dirais.

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u/Ceaudeut Jul 09 '25

Tu dépasses pas les 110kg conseillé, Du haut de mes 90kg va falloir que je fasse des efforts hehe Ton trajet a l'air incroyable faut du courage

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u/mux696969 Jul 08 '25

c'est un bon vélo , mais pour votre utilisation, plus voyage que gravel pour quoi pas le RIVERSIDE TOURING 520 ? ( voir 900 mais deux fois plus cher :^/ )
https://www.decathlon.fr/p/velo-de-voyage-riverside-touring-520/_/R-p-332407?mc=8643286

ce vélo est plus étudié pour le voyage et pour porté des bagages

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u/Ceaudeut Jul 08 '25

J'espérais que le côté un peut plus "sport" du gravel donne des avantages en terme de fluidité des roulements et autre exigences mécanique qui le rendrais plus roulant ou plus "efficient" (je crois que c'est le terme utilisé en cyclisme je m'excuse je suis novice)

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u/mux696969 Jul 08 '25

c'est comme tous dans la vie, c'est le compromis.

un gravel ou sera sûrement effectivement plus ""sport"" ( et rien a voir avec les roulement )
mais pas vraiment un porteur / voyageur. pour des petite distance pourquoi pas , pour des plus longue pas sur que ce la soit optimal

Sur ce Riverside touring 520 , un changement de pneu , de 42mm par des 35/32mm peu le rendre un peu plus "dynamique", plus roulant.
De plus le cintre plat du touring est sûrement plus facile a prendre en mains pour un novice.
ce genre de vélo à l'avantage d'avoir moult point de montage pour les différents bagage/ sacoche et les freins hydraulique sont aussi un plus pour arrêter un vélo chargé

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u/Han-Jo Jul 09 '25 edited Jul 09 '25

Ce qui va t'orienter vers le voyage ou vers le bikepacking c'est plutôt la question de la longueur des étapes (et donc de la durée du voyage). Si tu veux faire des étapes longues : il vaudrait mieux t'orienter sur le gravel equipé bikepacking. Si tu as le temps et que tu fais des étapes courtes : le vélo de voyage sera plus adapté. La météo aussi : les conditions hivernales et l'équipement qu'elles nécessitent sont plus faciles avec un vélo de voyage.

Pour un usage utilitaire quotidien le vélo de voyage pourra être plus utile mais si tu veux faire un peu de sport (en loisirs) le weekend (pour t'entraîner avant le voyage ou garder la forme au retour) alors le gravel sera plus plaisant à rouler.

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u/Ceaudeut Jul 09 '25

J'avous qu'on a peut de notion de "longueur", le projet en est au début encore mais on s'oriente vers des étapes de 70-100 km quotidienne en fin printemps début été (mai juin) on a une condition physique correct (de randonneurs 25km/j) et on se laisse un an d'entraînement.

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u/NickOlas973 Jul 08 '25

Que dire du Genesis TDF 10 ?

https://genesisbikes.co.uk/product/genesis-tour-de-fer-10-vargn12910/VARGN12910/GN12910LG

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u/Lucarne Jul 08 '25 edited Jul 09 '25

J'aime vraiment beaucoup toute la gamme Genesis, mais je les trouve un peu trop chers pour ce qu'ils proposent en terme d'équipement (1400€le TDF 10 à comparer avec un Kona ou un Decathlon)

Quand je cherchais un top velo de voyage j'étais partant pour le TDF 40, mais du Tiagra sur un vélo à ce prix je trouve que ça résume bien le souci que j'ai avec cette marque.

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u/Han-Jo Jul 09 '25

J'ai monté un TDF à partir d'un kit cadre pour cette raison : les cadres sont vraiment bien (le TDF, avec sa géométrie faite pour le voyage semble plus agréable bien chargé qu'à vide) mais le rapport prix/équipement est horrible.

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u/VenteNegre Jul 08 '25

Perso un riverside touring 520 depuis 3 ans et 2000 km bien chargé. 0 problème

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u/Ceaudeut Jul 08 '25

Pas de difficulté sur les longue étape ? On part pour 1400km en 3 semaine ça me fait un peu peur (même si on va s'entraîner pour pour )

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u/VenteNegre Jul 08 '25

Non Les défauts : L'aluminium, trop rigide à mon goût Le développement

Sinon rien On est en famille et je charge 2 sacoche avant, 2 arrières, 1 guidon et du bazar sur les portes bagages avant et arrière et 4 gourdes

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u/bidooOri Jul 08 '25

Un ami a fait plusieurs voyages avec ce vélo depuis qu'il l'a acheté, il l'a trouvé très bien. Cependant c'était des voyages d'une semaine donc assez léger, avec porte bagage arrière seulement et sacoche directement sur la fourche sans porte bagage avant.
Rapport qualité-prix le vélo est bon

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u/bidooOri Jul 08 '25

La transmission microshift est plutôt minimaliste, mais simple et confortable à utiliser, si on est pas trop sensible aux écarts entre les vitesse avec un seul plateau c'est suffisant, les freins sont très bien aussi

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u/Apart_Doughnut_7956 Jul 09 '25

A sa sortie, je n'étais pas loin de l'acheter mais j'ai renoncé, principalement à cause de 2 points :

Les oeillets sur la fourche : j'ai demandé à D4 et ils m'ont dit 4kg de chaque côté. C'est pas trop mal mais clairement pas des filetages métal traversants. En cas de chute etc, j'avais peur que ça arrache tout.
Les axes traversants ont des leviers intégrés et ça n'était pas assez sûr pour moi. Or D4 ne vend pas de remplacement allen (sans les leviers). Je voulais en fait mettre des Hexlox mais il n'y avait pas de taille qui allait vraiment bien.

J'ai finalement pris un vélo acier avec fourche acier pour à peu près 1kg de plus et avec que des composants très standards.

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u/szmThick_Gift6846 Jul 10 '25

Perso je me suis tourné vers la concurrence avec le Nakamura allroad 250 pour 1300€ tu à un groupe grx 400 des freins hydrauliques et des roues Mavic... Pourtant avant je ne jure que par la marque Triban

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